Positieve conclusies over de nachttrein in het rapport ‘Slapend onderweg: het potentieel van de internationale nachttrein van en naar Nederland’ van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Op termijn zouden zelfs 0,7 tot 1,0 miljoen reizen per jaar kunnen worden gemaakt. Dat betekent zeker drie afzonderlijke nachttreinen per dag!   

Sinds de Duitse spoorwegen eind 2016 stopten met de City Night Line nachttreinen, rijdt er vanuit Nederland geen enkele internationale nachttrein meer. Inmiddels is er echter weer volop aandacht voor de nachttrein, zowel vanuit de politiek als van de potentiële reizigers. De Tweede Kamer heeft een motie aangenomen om de nachttrein weer naar Nederland te halen, staatssecretaris Van Veldhoven is druk aan het onderhandelen en NS International wil er ook aan meewerken.

Op korte termijn is de meest logische optie voor een nieuwe nachttrein naar Nederland, het verlengen van de Oostenrijkse Nightjet vanuit Düsseldorf naar Amsterdam. De Oostenrijkse spoorwegen ÖBB hebben al aangegeven daar wel oren naar te hebben. Maar er zijn nog wel wat beren op de weg. 

De nachttrein kent hoge exploitatiekosten

Het KiM komt in haar rapport ook tot de conclusie dat de nachttrein een duur product is in de exploitatie: hoge kosten voor specifiek materieel, hoge personeelskosten omdat meer personeel nodig is dat ook nog eens vooral ’s nachts werkt en relatief weinig plaatsen per trein. Spoorvervoerders wijzen op het ongelijke speelveld ten opzichte van de luchtvaart die immers geen btw op tickets of accijns op brandstof kent.

De ÖBB en NS International geven aan dat vanwege de hoge kosten de exploitatie van de verlenging vanuit Düsseldorf zonder subsidie niet mogelijk is. En aangezien er in een vrije markt niet zonder meer subsidie kan worden verstrekt, zal er nog flink onderhandeld moeten worden met het ministerie over de voorwaarden om deze nieuwe nachttrein tot stand te brengen. Nieuwe, private spoorvervoerders bestrijden die opvatting en wijzen juist op de noodzaak van een gelijk speelveld voor alle vervoerders.  

Wat betekent dit voor de nieuwe nachttrein naar Nederland?

In ieder geval komen er nog een aantal spannende maanden aan. De verlenging van de Nightjet, blijft de meest logische optie. De nieuwe, private spoorwegvervoerders hebben nog geen structurele ervaring met nachttreinen en zouden waarschijnlijk op een extreme budget variant inzetten.

In ieder geval gaat de nieuwe nachttrein nog niet per december 2019 van start. Het zou wel heel goed kunnen, dat we over zes tot negen maanden meer weten over de start per december 2020. Dat vraagt wel enige creativiteit van de beleidsmakers in Den Haag!

Links

Link naar het rapport van het KiM: slapend onderweg

Gerelateerd nieuws: Nachttrein naar Nederland? NS doet mee!

Gerelateerd nieuws: Tweede Kamer stemt vóór nachttreinen naar Nederland

De Nightjet website van de Oostenrijkse spoorwegen (ÖBB)

Informatie over reizen met de nachttrein naar München, Innsbruck  en Wenen 

De Nightjet treinen naar Innsbruck, Wenen en Venetië

Heb je nuttige aanvullingen of nieuwe inzichten? Mail naar chris@noordwestexpress.nl